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V型推力杆加工工艺分析研究

  推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上,连接着车架与车桥,其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩,目前,各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。近年来,一种新型的推力杆即V型推力杆开始在一些主机厂的高档客车和重型汽车上开始运用。 载重汽车悬挂用推力杆总成装置,作为汽车多轴悬挂系统有组成部份,通常设置在载重汽车中、后桥上:其一端与车身铰接,另一端则与中桥相铰接:其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩,如牵引力,制动力及汽车转弯时的离心力等。目前,常用的汽车V型推力杆总成的结构形式如图1所示。由于推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩,还应传递侧向力和力矩,同时载重汽车的工况恶劣,若推力杆密封不好,则泥沙极易进入端头,加快磨损,从而导致整个总成性能下降,使用寿命大大降低,因此其工作环境极为恶劣。

1BBC-2919010推力杆
图1BBC-2919010推力杆

传统的推力杆是用两个端头、一根杆身通过铆合连为一体,只有一个尺寸关系,具有结构简单,检测方便,产品质量较易保证的特点,而BBC-2919011推力杆因其外形酷似V字型,故形象地称为V型推力杆,与普通推力杆不同,它是在一个V型(即BBC-2919013端头)端头上通过杆身与另外两个端头铆结而成,在一付推力杆上有三个不同的端头,相互间具有严格的尺寸关系,如端头A与端头B间的中心尺寸为 ,端头A、B与BBC-V型端头间的尺寸均为621.5mm,因此,这就给产品质量的保证、以及生产制造上带来了一定的难度。而作为V型推力杆的主体——V型端头在产品的加工保证上较为困难,而V型推力杆的铆合也极不易保证。

在对BBC-2919010推力杆(V型推力杆)的开发中通过对产品图纸进行仔细分析后认为:V型推力杆的开发,其难点在于:一是V型端头的加工;二是推力杆的铆合。

V型端头结构如图2所示,它与普通端头的区别在于:一是孔径大,坯件形状较为复杂,二是产品质量较重,一个V型端头重量达四十多斤。故为保证产品的加工质量,就必须从工装、设备、刀具以及切削用量上重新设计选择。

V型端头结构
图2