www.tuiligan.cn1440http://www.tuiligan.cn/news/11.htm推力杆,双桥推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 19:15http://www.tuiligan.cn/news/10.htm汽车推力杆橡胶接头，由金属轴、设于金属轴上的橡胶体以及贴设于橡胶体两端的金属压套组成，橡胶体与金属件之间通过硫化粘接成一体。这种接头的结构简单合理，粘接牢固，易于生产、成本低，便于保养、维修。该接头工作的接触面是橡胶体的外圆周面，消除了橡胶体与金..汽车推力杆橡胶接头，由金属轴、设于金属轴上的橡胶体以及贴设于橡胶体两端的金属压套组成，橡胶体与金属件之间通过硫化粘接成一体。这种接头的结构简单合理，粘接牢固，易于生产、成本低，便于保养、维修。该接头工作的接触面是橡胶体的外圆周面，消除了橡胶体与金属件粘接部位受拉压、扭摆而脱离的弊病，大大提高了其可靠性及使用寿命。推力杆,汽车推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 19:11http://www.tuiligan.cn/news/9.htm推力杆支架，其结构刚度、强度是评价产品内在性能的重要指标，而制造工艺性和装配工艺性等则是评价产品外在性能的重要指标。拓扑优化设计是对产品内在性能进行预测和优化，在计算过程中要将外在性能作为约束条件。拓扑优化可以在产品设计的不同阶段反复应用。一般情况下..推力杆支架，其结构刚度、强度是评价产品内在性能的重要指标，而制造工艺性和装配工艺性等则是评价产品外在性能的重要指标。拓扑优化设计是对产品内在性能进行预测和优化，在计算过程中要将外在性能作为约束条件。拓扑优化可以在产品设计的不同阶段反复应用。一般情况下，在进行结构拓扑优化前，首先根据要求设计结构特点定义结构的初始区域，然后根据结构所要满足的功能选择合适的目标函数。传统的空气悬架支架大多根据经验采用笨重的安全设计，增加了车辆质量，增加燃油消耗，有悖于节能主题。进行拓扑优化的目的是实现支架的轻量化。采用总柔度最小（刚度最大）为目标函数，体积为约束。如图所示：推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 19:05http://www.tuiligan.cn/news/8.htmV型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作..V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。因而当载重汽车过载时，V型推力杆可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。同时由于载重汽车的工况恶劣，若V型推力杆密封不好，则泥沙等极易进入上球座，加快关节轴承总成磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低。 目前中国重汽（香港）有限公司（以下简称为中国重汽）使用的V型推力杆主要由1个上球座（夹紧圈、球座衬和端盖）、2个连接杆、2个直球座和2个球销等组件组成，其安装、总成结构和总成数模如图1、图2和图3所示。 图1 V型推力杆安装 图2 V型推力杆总成结构 图3 V型推力杆总成数模上球座的加工 上球座（见图4）是V型推力杆中重要的零部件之一，它一方面是关节轴承总成的安装定位件，其内孔的加工尺寸及精度决定了关节轴承总成的装配精度；另一方面它是两根连接杆的连接中心，整个总成的热压合关键之处就在于上球座与两根连接杆的热压合，热压合质量的好坏直接影响着总成的连接尺寸和装配质量。由于上球座形状较为复杂，如果定位装夹不好，将直接影响后续工序的加工精度及其装配质量。由于其内部使用的刚性关节轴承对内孔的精度要求进一步提高，增加了制造的难度，同时对操作者的要求也提高了。因此我们对上球座的加工设备提出了一定的要求，对夹具设计的可行性进行了分析。 图4 上球座1.90mm内孔的加工 在加工90mm内孔时，需要将上球座竖直放置，以一侧毛坯面定位加工内孔，作为后续工序的精基准。加工过程中工件与夹具一起旋转时存在离心力作用，内孔会产生失圆，因而需要对夹具做一定的配重处理，如图5所示，在上球座尾端对称的一侧增加了配重块。 图5 上球座车90mm内孔夹具产生失圆的主要原因是由于机床主轴旋转时所产生的惯性力引起的加工误差。在工艺系统中，切削加工中高速旋转的零部件（含夹具、工件等）不平衡，将会产生离心力。而离心力和转动力一样在每一转中不断地变更方向，因此它在Y方向的分力大小的变化，会引起工艺系统的受力变形，在加工时产生误差。在加工上球座工件时，零部件不平衡，假设工件和夹具的总的不平衡质量为m，质量中心到回转中心的距离为d，旋转时所产生的离心力为Q，当离心力Q与切削分力Fr方向相反时（由于旋转体不平衡而引起的背吃刀量变化，见图6），力Q将工件推向刀具，此时切削深度为最大，工件与刀具之间由力Q和力Fr之差所引起的Y方向的相对位移（让刀）最小，设为Ymin；当离心力Q与Fr完全同向时，力使工件离开刀具，此时，切削深度为最小，而工件与刀具之间由力Q和力Fr之和所引起的Y方向的相对位移（让刀）最大，设为Ymax。由于位移不同而产生在半径方向的加工误差r为： 角速度。 图6 由惯性力引起的加工误差在沿上球座内孔轴线径向产生失圆的同时，沿轴线方向还将产生锥度变化，即沿90mm内孔轴线，底部尺寸稍小于上部尺寸，呈小锥度的变化。这是由于刀具刀杆有一定长度，由上球座上部到底部的切削运动产生的抗力不均衡，加之存在离心力的作用，因而切削深度存在差异，产生了锥度情况。但就目前的加工来看，锥度很小，在可控制范围内，不影响关节轴承的装配。 上球座的内孔及其端面则是以后各工序加工以及热压组件压合时的基准，因此，孔的加工必须在前，同时考虑如果上球座在一次性装夹下完成粗加工、半精加工和精加工，那么在粗加工时由于切削余量大，在切削过程中会产生较大的切削力，产生大量的切削热。工件的热变形主要是由切削热引起的。在热平衡的情况下，工件的加工精度符合要求，但在冷却收缩后，其尺寸变小，甚至可能出现尺寸超差。同时，由于切削热引起了刀具的热变形，使得开始加工的工件与达到热平衡后加工的工件存在尺寸误差。所以为保证上球座加工精度，其粗加工与半精加工和精加工工序必须分开进行。在上球座粗加工后将其取下使其自然失效，消除内应力后再转入半精加工、精加工工序，这样工件的加工精度就要比工序集中时好很多。但就我厂目前的设备、工装及人员状况，加工90mm内孔时，粗加工、半精加工及精加工由同一工序完成： 05车内孔及106mm外圆； 10车另端内孔及109mm外圆； 15车104.4mm槽； 20车105mm槽； 25打中心孔； 30车一端46mm外圆及41mm槽； 35车另一端46外圆及41mm槽。 对于15及20两道工序，理论上可以分别合并进05及10工序，这样可以减少工件的周转时间，提高生产效率。为此，对于10工序，试制了带弹性夹套的夹具（见图7）。 图7 上球座车夹具2.尾端46mm尺寸的加工过程分析 上球座的另一加工关键在于46mm尾端尺寸的加工。上球座尾端成V字状，由于两尾端间有48 1712的角度，因此每个尾部相对于内孔中心面就有一定的角度，为使其能正常加工出尾部，就必须以内孔及其端面为基准，以上球座端面定位，消除三个自由度（两个转动自由度、一个平面移动自由度），而内孔心部则以短圆柱定位消除两个移动自由度，另外一个转动自由度则利用芯轴与尾部顶针消除，这样六个自由度均已消除，从而使得夹具定位装夹可靠。但需要解决夹具配重问题，使尾部保持水平，才能满足加工条件，加工出合格产品。而在加工另一端尾部时，为使定位基准保持一致，必须重新设计重量与上述配重块一致，如要安装角度不同的配重块，在加工时只需将其安装在夹具体上，即可进行生产加工。该夹具如图8所示。 图8 上球座车46mm尾端及41mm槽夹具V型推力杆的热压合 V型推力杆的热压合是V型推力杆的又一加工难点和关键。由于热压合后工件一次定型，因此对各热压合组件尺寸要求较严格，其热压件质量关系着整个总成的质量，同样也关系着与整车装配的质量。 V型推力杆的热压合就是将上球座及其热压组件热压到一起的关键过程，由于V型推力杆存在着48 1712的角度，因此它就存在不同于普通浇铸式推力杆的热压模具，必须重新设计模具，以满足V型推力杆中双头热压的要求。同时模具中还必须保证连接尺寸513.71.5mm的准确性，因此，还要保证压装后检具的精确度。热压合模具的合理设计为制造的关键。 为满足V型推力杆双头热压的要求，结合V型推力杆的设计特点，我们重新设计了满足V型推力杆制造的模具，如图9所示。 图9 V型推力杆热压模具在保证热压合温度满足的条件下，压装的压力对推力杆的压合质量也非常重要。压力过小，造成压合痕浅，影响产品质量，因此通过计算与实践将压力定为223MPa，完全可以保证V型推力杆压装质量。 结语 V型推力杆是中国重汽消化吸收国外先进重卡技术开发的专利产品，并率先在自卸车和载重货车上采用，大大提高了车辆底盘的可靠性，同时也提升了中国重汽在重卡市场上的竞争力。推力杆,V型推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 19:03http://www.tuiligan.cn/news/7.htm推力杆的铆合 在端头、杆身加工完毕后，即可进行。推力杆的铆合一般是将杆身放入加热设备中，加热至杆身的相变温度以下在再结晶温度以上然后将杆身与端头同时放入铆合模中，利用油压机压力将端头杆身铆结为一体；杆身的材料一般为35钢，由铁碳合金相图知道35铁的绝对熔化..推力杆的铆合 在端头、杆身加工完毕后，即可进行。推力杆的铆合一般是将杆身放入加热设备中，加热至杆身的相变温度以下在再结晶温度以上然后将杆身与端头同时放入铆合模中，利用油压机压力将端头杆身铆结为一体；杆身的材料一般为35钢，由铁碳合金相图知道35铁的绝对熔化温度T熔为1420℃，相变温度为770℃左右，而再结晶温度T再=0.4T熔，当杆身加热温度超过再结晶温度时,则金属的塑性良好，变形抗力低，消耗较小的功即可得到较大的变形，同时能获得较高机械性能的再结晶。所以，在铆合时杆身的加热温度一般控制在750℃20℃,并且使其加热温度均匀，以达保证产品铆合质量目的。 传统的推力杆铆合时由于只有两个端头、一根杆身，且杆身的直径 一般在50~60mm间，只需在一次将杆身加热情况下，同时将两个端头装入铆合工装中，只要工装调试得当即可铆合出合格的推力杆。 在铆合中最容易出的质量问题有：一是铆合时铆痕浅，导致端头与杆身不能紧密相贴，相互间有间隙存在，推力杆无法承受产品规定196kN的拉力要求，从而出现松动现象；二是端头间的中心距出现扁差，超出产品允许的精度范围，造成推力杆出现安装困难；三是端头间孔轴心线的平行度或垂直度出现超差，造成推力杆在装配时球面销发生偏转，影响到机车的摆角，四是在铆合时出现铆痕两边不对称，从而影响推力杆的外观质量。经多年的探索实践，在铆合中出现上述质量问题时须由以下方案解决： 1.铆合铆痕浅 （1）必须严格控制杆身的加热温度，使铆合区的温度均匀，避免杆身出现过热、过烧现象，影响杆身的金相组织，从而影响到整个推力杆的质量。 （2）保证油压机的运转正常，压力必须达到工艺文件所规定的铆合压力要求，同时对油压机的工进速度加以严格控制，避免出现过快（影响到端头轴心线间的平行度或垂直度）、过慢（此时杆身已经冷却，变形抗力加大，从而造成推力杆铆痕浅）。 （3）铆口的设计必须合理，各个几何尺寸必须严格控制，避免出现铆口凸印几何尺寸大于端头竹节凹印几何尺寸从而造成杆身铆合困难，影响推力杆铆痕。 2.端头中心距尺寸超差 出现此种问题主要是： （1）工装铆具调整时铆具尺寸就超差，造成推力杆铆合后长度尺寸超差，属人为因素，由施工员的个人经验、自身素质决定，需在铆合实践中摸索积累经验，减少此类误差出现的机率。 （2）工装、铆具的定位芯柱间隙较大，使得产品的定位不准确，在铆合时容易出现推力杆的长短尺寸不稳定，从而影响产品质量。为解决此类问题，首先在铆具的设计中选择合适的公差配合，如在车间所有使用的铆具其定位芯柱与铆具体间的尺寸及配合均为60H7/g6，使定位芯柱在铆具体间既可滑动以不致于有较大的间隙，一旦发现定位芯柱松动时就必须从新更换，以确保定位尺寸的准确性；二是定位芯柱与端头间的配合必须根据推力杆的长度尺寸的公差要求进行调整，在能够保证产品尺寸前提下尽可能增大配合间隙，这是因为推力杆在铆合过程中其杆身在压力作用下会产生延伸而变长，使端头与定位芯柱间产生很大的作用力，轻者使推力杆铆合后产品的取出困难，严重时会使溥壁端头的内孔产生变形，或者损坏铆具的定位芯柱，因此定位芯柱与端头间的配合取d13，根据孔的大小，其间隙一般有0.35~0.65mm，经过数十万件推力杆的生产，经检测是能够保证产品质量的。 3.端头间孔轴心线平行度或垂直度的保证 此种问题的出现主要是铆具上下模铆口不同心、杆身加工过程中内外圆不同心，端头杆部仿竹节时杆部轴心线未经过端头缸孔的中心平面，即不对称、以及铆合模具定位芯柱与铆口不同心导致在铆合过程中当上模铆口的一边先接触杆身时必然引起杆身绕轴心线转动，使得端头也发生转动从而引起推力杆两端头间的轴心线不平行或不垂直；当上模两端的铆口都同时一个方向先接触杆身时，则杆身的转动是一致的，两端端头的转动方向也是一致的，则不会对推力杆的位置公差带来影响。因此为解决以上问题，首先在杆身加工时必须保证内外圆同心，端头仿杆部外圆时保证与孔轴心线对称，以消除产品的加工误差对铆合的影响。其次是在铆合模具的调试、更换铆口时做到上下铆口重合，以减少工装调试带来的误差。三是铆具在加工制造过程中上、下模的定位键槽出现加工误差，导致上、 下模的铆口座无法对正，从而使得推力杆在铆合过程中出现端头孔的轴心线发生偏转，而定位键槽出现加工误差时铆具的修复基本上是不可能的，唯一的修正措施则是在定位芯柱上加装调整螺钉，从而使铆合质量得以人为控制成为可能，经过二十多万件的的推力杆铆合，经检测产品质量是能够得到保证的，使用效果是明显的。 4.铆合时推力杆两边铆痕不对称，影响产品的外观质量 此种问题的出现则主要是杆身和端头的竹节在加工过程中出现问题。由于推力杆在铆合过程中其杆身的定位是靠端头杆部竹节处的倒角部分定位的。如果杆身在加工过程中其长度尺寸出现极限下偏差、车孔时两端的倒角大小尺寸未控制好以及端头仿轴竹节时至孔的中心尺寸未控制好时均会对铆合时的产品的外观带来影响。而解决的办法就是严格按照工艺文件的要求控制杆身、端头的加工尺寸，确保产品的加工质量。 作为一般的推力杆铆合，只要解决了上述存在的问题，就能够获得比较满意的产品质量。而BBCV型推力杆则不同，由于推力杆本身具有三个端头，也就具有三个不同的空间几何尺寸，如果能够一次将杆身加热后进行铆合，则可提高生产效率，但此时对油压机的吨位要求大大提高，而且，由于产品本身较重需数人配合才能完成一次铆合，将给生产安排带来很大的不便，因此在工艺上对V型推力杆的铆合作出如下调整：即先将端头A、端头B分别与杆身进行铆合，然后再与V型端头进行组合。这样即可最大限度地降低油压机吨位，但却使得铆合过程较为繁琐，同时须重新设计铆合工装，以保证产品的铆合质量。如图6即是为V型推力杆设计的专用铆合模。 图 6由于在推力杆组合铆合时是单边受力，且铆具较大，在油压机上安装铆具时不可能将铆具安放在油压机的轴心线上，因此对油压机的使用极为不利，为解决这一问题，在铆具设计时在上模座上分别设计了与定位芯座A、B配对使用的另一部份，使其能承受铆合时因铆具单边受力而带来的压力，从而改善油压机的偏载受力，延长其使用寿命。 另外，在铆合过程中发现虽然铆具调整正确，且铆出的产品也是合格的，但随着铆合时间的延长，产品的尺寸也在发生着变化，且总是变长，调整后也铆不了几根又要发生变化。经分析发现主要是产品在铆合过程中由于产品受压力作用造成杆身延伸，使其不断地挤压定位芯座A、B，从而造成定位芯座位置的变化，进而引起推力杆铆合长度的变化，因此定位芯座仅靠几颗螺栓的压紧力是无法抵抗因杆身延伸的挤压力，为从根本上解决问题，首先在下模座上加装调节挡板，在其上安装调节螺杆，使其在螺杆的轴向承受挤压力，同时也可对定位芯座进行微调，从而保证产品长度；其二，是改进定位芯 轴的结构，使其从刚性整体式加装弹性元件后，能够承受外力作用且只发生弹性变形，从而消除了挤压力的作用，避免了铆具在挤压力作用下可能发生的损坏。 因此，通过对铆具的合理改进，改善了油压机的使用状况，而对铆合工艺的合理安排，则是生产出合格产品的有效保证。通过对V型推力杆连续铆合的产品进行检测，V型端头与端头A、端头B的尺寸为621.50.75mm，而端头A与端头B间的距离尺寸为517.60-2mm，且铆痕外形美观，尺寸稳定，产品全部合格，达到了图纸设计要求。推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 18:56http://www.tuiligan.cn/news/6.htmv型推力杆端头加工的工艺分析 由于BBC-V型端头的毛坯件是锻压成型，其分模面在两杆部与缸孔的轴心平面上，故缸孔的正反面存在拨模斜度，即两平面不平整，严重影响产品的加工，因此，在产品加工的第一道工序必然是将产品的一个端面铣平然后才可进行以后工序的加工。 产品..v型推力杆端头加工的工艺分析 由于BBC-V型端头的毛坯件是锻压成型，其分模面在两杆部与缸孔的轴心平面上，故缸孔的正反面存在拨模斜度，即两平面不平整，严重影响产品的加工，因此，在产品加工的第一道工序必然是将产品的一个端面铣平然后才可进行以后工序的加工。 产品的缸孔及其端面则是以后各工序加工以及杆身、端头组合件铆合时的基准，因此，孔的加工必须在前面较早时加工出来,同时考虑如果产品在一次性装夹下完成粗加工、半精加工和精加工，那么,产品在粗加工时由于需要切除大量的的切削余量、因此在切削用量的选择上尽可能大,在切削过程中所产生的切削力就大、同时就会产生大量的切削热，为保证生产安全，不致于在加工过程中将产品飞出，在产品装夹时所使用的夹紧力较大，而一旦产品加工完毕将其取下后，一方面由于夹紧力失去，产品会产生回复变形从而引起失圆；另一方面产品在切削热作用下会出现较大的热胀冷缩现象，产品尺寸也会随着温度的变化而发生变化，故产品尺寸无法控制。所以为保证产品质量，产品的粗加工与半精加工和精加工必须分开进行，这样产品在粗加工时切除了大量的切削余量，然后将其取下使其自然失效、消除内应力后再流入半精加工、精加工工序。 在杆部仿竹节时，由于两杆部间存在着4829的角度关系，其角度误差的大小直接影响着推力杆两端头间的中心尺寸517.60-2mm的精度,因此，在仿一端杆部竹节时必须考虑两杆间的相互位置尺寸以及余量，而在仿另一杆部竹节打中心孔时，必须用已经加工后的一端杆部定位打出合格的中心孔，在仿竹节时才能保证两杆部间形成4829的角度，加工出合格的产品。故端头加工的工艺路线如下： （1）铣缸孔一端平面 （2） 粗钻毛孔54mm （3）粗车缸孔加工至尺寸104mm，留半精车、精车余量4mm, （4）半精车、精车缸孔加工至图纸尺寸108+00。087 （5） 车反面控制总厚及反面孔尺寸 （6）打一端中心孔注意两杆部的加工余量 （7）仿一端杆竹节外形 （8） 打另一端中心孔保证两杆部的夹角为4829 （9）仿另一端竹节外形 端头加工工装的设计以及设备的选择 根据前面对端头加工的工艺路线分析，知道端头加工的重点和难点一是产品缸孔的加工、二是产品杆部的竹节外形加工（其中包含两杆部中心孔的加工），因此，在工装设计时以端头缸孔的车加工以及端头杆部仿竹节所用工装作为主。 1.工装设计 （1）车夹具设计 由于普通端头的毛坯其分模面在产品的中心，坯件的反面是较为平整的一个大平面，因此产品的定位准确、夹紧可靠，而作为专业的端头加工单位，对普通端头的加工均设计制造有较为成熟的工装夹具，产品质量容易保证，加工较为容易，工装也简单，而BBC-V型端头则不同，由于产品向外突出的两杆部间具有4829的角度要求，且两杆部与孔的轴心线在同一平面上，故坯件的分模面在两杆部的轴心平面上，坯件反面底部由于具有分模面的切边和拨模斜度，故产品反面不平整，造成产品定位困难，因此，为使其能顺利加工，同时减少夹具的设计制造费用，首先直接选择了标准的320mm三爪卡盘，同时设计了如下所示的专用夹爪，产品加工时的夹持方位如图3所示。 图3（2）仿形用夹具设计 V型端头在仿竹节时，由于两杆部间有4829的角度，因此每杆相对于缸孔端面就有一定的角度，为使其能正常加工出杆部竹节，就必须以缸孔及其端面为基准，以端头正面定位，消除三个自由度（两个转动自由度，一个平面移动自由度），而缸孔心部则以短圆柱定位消除两个移动自由度，另外一个转动自由度则利用芯轴与杆部顶针消除，这样六个自由度均已消除，从而使得夹具定位可靠，故只需在设计出的夹具体上安装一个与铅垂方向有2415角度的定位短芯柱，就能使杆部保持水平，满足加工条件，加工出合格产品。而在加工另一杆部竹节时，为使定位基准保持一致，必须重新设计角度与上述定位芯柱一致，但落差不同的定位芯柱，在加工时只需将其安装在夹具体上，即可加工出合格产品。仿形夹具如图4所示。 图4通过对产品的分析，发现虽然该产品的尺寸精度和表面粗糙度要求并不太高，但是由于该产品的外形尺寸较大，重量较重，因此较小的设备是无法满足加工要求的，故根据车间的现有的设备状况，决定选用C630承担该产品孔的加工任务。在仿竹节时，由于产品的回转半径大（240Sin4829=180mm）、产品重，故必须选用刚性好、效率高的机床，因此，选用CE7132仿形机床。 刀具的选用 根据前面对产品图纸的分析，知道V型端头的加工难点：是端头缸孔的加工，因此，在刀具的设计选用中主要是如何保证能够顺利地加工出合格的产品。在加工普通端头时，因其内孔简单，孔径较小，坯件也较小，质量较轻，因此，刀具的选择直接用普通的内孔刀具即可。而BBC-V型端头则不同，由于产品质量较重，杆部向外突出，原加工一般端头的普通刀具显然已无法适应该产品的加工，必须增加刀具的刚性，经材料力学的计算分析决定选用直径为50mm，45号钢，热处理后调质硬度为HRC38-42的材料作刀体，这样在实际加工中能够满足生产需要。推力杆,V型推力杆新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 18:53http://www.tuiligan.cn/news/5.htm图1BBC-2919010推力杆在对BBC-2919010推力杆（V型推力杆）的开发中通过对产品图纸进行仔细分析后认为：V型推力杆的开发，其难点在于：一是V型端头的加工；二是推力杆的铆合。 V型端头结构如图2所示，它与普通端头的区别在于：一是孔径大，坯件形状较为复杂，二是产品质...推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，目前，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。近年来，一种新型的推力杆即V型推力杆开始在一些主机厂的高档客车和重型汽车上开始运用。 载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统有组成部份，通常设置在载重汽车中、后桥上：其一端与车身铰接，另一端则与中桥相铰接：其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等。目前，常用的汽车V型推力杆总成的结构形式如图1所示。由于推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，同时载重汽车的工况恶劣，若推力杆密封不好，则泥沙极易进入端头，加快磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低，因此其工作环境极为恶劣。 图1BBC-2919010推力杆在对BBC-2919010推力杆（V型推力杆）的开发中通过对产品图纸进行仔细分析后认为：V型推力杆的开发，其难点在于：一是V型端头的加工；二是推力杆的铆合。 V型端头结构如图2所示，它与普通端头的区别在于：一是孔径大，坯件形状较为复杂，二是产品质量较重，一个V型端头重量达四十多斤。故为保证产品的加工质量，就必须从工装、设备、刀具以及切削用量上重新设计选择。 图2推力杆,V型推力杆,v型推力杆加工工艺新闻资讯推力杆推力杆2009-11-15 18:48http://www.tuiligan.cn/tuiligan/zhuanxiangbi.htm其作用是汽车整体的一个构成；和方向盘，转向拉杆一起配合使用,控制转向轮的转向角度. 支承汽车的总质量；将传动系伟来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩；减振缓冲，保证汽车平须行驶；与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。 ..其作用是汽车整体的一个构成；和方向盘，转向拉杆一起配合使用,控制转向轮的转向角度. 支承汽车的总质量；将传动系伟来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩；减振缓冲，保证汽车平须行驶；与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。 转向臂1 转向臂2 右转向节臂 左转向节臂http://www.tuiligan.cn/up_files/zhuanxiangbi1.jpg转向臂,转向节臂推力杆系列转向臂转向臂2009-09-17 09:37http://www.tuiligan.cn/tuiligan/jiaoxin.htm胶芯(扭力胶芯)适用于中重型集卡及大型客车的发动机、水箱等,质量稳定，有EPDM,NR,CR等各种材料产品，销往中东及非洲等市场.能有效防止抖动，对整车能起到较好的减震作用，产品销往中东、非洲等市场胶芯(扭力胶芯)适用于中重型集卡及大型客车的发动机、水箱等,质量稳定，有EPDM,NR,CR等各种材料产品，销往中东及非洲等市场.能有效防止抖动，对整车能起到较好的减震作用，产品销往中东、非洲等市场 斯太尔旋转扭力胶芯 北奔扭力胶芯 斯太尔扭力胶芯 豪沃扭力胶芯 斯太尔豪沃通用扭力胶芯 豪沃扭力胶芯http://www.tuiligan.cn/up_files/jiaoxin1.jpg胶芯,扭力胶芯推力杆系列扭力胶芯扭力胶芯2009-09-17 09:19http://www.tuiligan.cn/tuiligan/tuiligan_v.htm主要运用在高档客车和重型汽车上。 载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统有组成部份，通常设置在载重汽车中、后桥上：其一端与车身铰接，另一端则与中桥相铰接：其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等..主要运用在高档客车和重型汽车上。 载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统有组成部份，通常设置在载重汽车中、后桥上：其一端与车身铰接，另一端则与中桥相铰接：其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力，制动力及汽车转弯时的离心力等。由于推力杆总成的功用是不仅能传递垂直力和力矩，还应传递侧向力和力矩，同时载重汽车的工况恶劣，若推力杆密封不好，则泥沙极易进入端头，加快磨损，从而导致整个总成性能下降，使用寿命大大降低，因此其工作环境极为恶劣。 V推力杆1 V推力杆2 V推力杆3 V推力杆4http://www.tuiligan.cn/up_files/tuiligan-v1.jpg推力杆,V型推力杆推力杆系列推力杆推力杆2009-09-17 08:35http://www.tuiligan.cn/tuiligan/tuiligan.htm主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，目前，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。 ..主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，目前，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。 解放推力杆及总成 东风天龙推力杆及总成 豪沃推力杆 推力杆http://www.tuiligan.cn/up_files/tuiligan1.jpg推力杆,汽车推力杆推力杆系列汽车推力杆汽车推力杆2009-09-17 08:20http://www.tuiligan.cn/tuiligan/tuiligan.htm主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，目前，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。 ..主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，目前，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。 解放推力杆及总成 东风天龙推力杆及总成 豪沃推力杆 推力杆http://www.tuiligan.cn/up_files/tuiligan1.jpg推力杆,汽车推力杆推力杆系列汽车推力杆汽车推力杆2009-09-17 08:18